Нефтяной шок и Таиланд: как кризис на Ближнем Востоке влияет на перелёты, туризм и рынок - и почему это не конец истории

Автор: Анна Рыбалко | Ведущий эксперт по недвижимости

Дата публикации: 31 марта 2026 | Время прочтения: ~9 мин.

📋 Оглавление:

От Ормуза до аэропорта Суварнабхуми: как работает цепочка
Краткосрочный шок - или структурная проблема?
Ковид был тяжелее. Это факт
Что сейчас работает в пользу Таиланда
Три сценария для Таиланда на 2-3 года
Пхукет и Паттайя: два разных рынка - одна логика
Вместо итога

Таиланд снова в зоне турбулентности. Не внутренней - внешней. Конфликт на Ближнем Востоке, резкое ограничение судоходства через Ормузский пролив, нефть выше $100 за баррель. Для страны, которая сильно зависит от импортной нефти, а туризм для которой остаётся одним из ключевых секторов экономики (по отраслевым оценкам — около 13% ВВП), это не фоновый шум. Это прямое давление - на топливо, на перелёты, на поведение туристов.

Но прежде чем обсуждать, «рухнет ли всё», стоит разобраться в том, что именно происходит, по какой цепочке это доходит до Таиланда, и - главное - как страна проходила через кризисы, которые были тяжелее.

От Ормуза до аэропорта Суварнабхуми: как работает цепочка

В конце февраля 2026 года США и Израиль нанесли удары по военным и ядерным объектам Ирана. Иран ответил ракетами по базам в Заливе и начал атаки на суда в Ормузском проливе. К марту потоки через Ормуз резко сократились: по данным Reuters, судоходство замедлилось до минимума, и через пролив проходили лишь считанные суда.

Нефть. Brent вырос примерно с $72,5 на 27 февраля до $115+ к концу марта, на пике 19 марта достигая $119 — максимум с 2022 года.
Топливо. Таиланд ощутил это мгновенно: после снятия госограничения дизельное топливо подорожало на 6 батов за литр (с 29,94 до 38,94 бат/л по отраслевым данным), правительство ввело субсидии из Топливного фонда и ограничило экспорт нефтепродуктов. В нескольких провинциях возникли очереди на заправках.
Авиакеросин. По словам CEO Thai Airways, баррель джет-топлива вырос с $80 до $220, с прогнозом до $240 к маю. Авиакомпании заложили топливные надбавки.
Перелёты. Часть ближневосточных перевозчиков — Emirates, Etihad, Qatar Airways — сокращают рейсы. Европейские маршруты через Залив требуют обходов. Авиакомпании начали закладывать топливные надбавки: Thai Airways говорила о росте тарифов на 10–15%. С 28 февраля ближневосточные перевозчики отменили более тысячи рейсов в Таиланд.
Туризм. По данным Nation за 1–9 марта, прибытия из Европы снизились на 14,4% год к году, а из стран Ближнего Востока — на 76,5%. ATTA прогнозировала снижение туристической активности на Сонгкран на 20–30%, хотя TAT заявляла, что фестиваль пройдёт по плану по всей стране.

Цепочка работает. Давление реально. Вопрос - в масштабе и в горизонте.

Краткосрочный шок - или структурная проблема?

Вот что важно не перепутать. Текущий кризис ударил по Таиланду в двух плоскостях: дорогое топливо и дорогие перелёты. Обе - неприятные. Но обе - из категории проблем, которые рынок способен переварить, если они не растягиваются на годы.

Тайские власти уже маневрируют: субсидии, переговоры о нефти, кампании к Сонгкрану. Главная надежда - на структуру турпотока. Более 70% иностранных туристов прибывают из Азии (Китай, Индия, Малайзия, РФ, Корея), а эти маршруты менее чувствительны к перебоям в зоне Персидского залива, чем дальнемагистральные рейсы из Европы. Турбизнес нервничает (бронирования на Пхукете просели на 10%), но масштаб пока не ломает рынок.

Как внешние шоки отражаются на ценах?

Мы постоянно отслеживаем изменения рынка в реальном времени. Напишите нам, чтобы получить сводку: где сейчас безопаснее покупать, а где цены могут просесть.

Запросить сводку цен в Telegram

Ковид был тяжелее. Это не утешение - это факт

Любой разговор о том, «переживёт ли Таиланд текущий кризис», стоит начинать с воспоминания о том, через что страна уже прошла. В 2020 году турпоток не снизился на 10-20% - он обнулился. Отели закрывались, стройки замораживались. Рынок пережил самый жёсткий стресс-тест в истории.

И - восстановился. Не мгновенно, не безболезненно. Но системно. Текущий кризис по масштабу - другой. Самолёты летают - дороже, сложнее, но летают. Разница между «всё остановилось» и «стало дороже добираться» - принципиальная.

Что сейчас работает в пользу Таиланда

Таиланд входит в этот кризис не с нуля.

Диверсифицированный турпоток. Азиатские рынки затронуты слабо.
Восстановленная база. Туристическая инфраструктура и стройки активны.
Рост качества туриста. Растет длительность пребывания (релоканты, зимовщики), для которых скачок цен на разовый перелет не так критичен.
Стоимость жизни. Таиланд остаётся одним из наиболее доступных направлений в регионе для долгосрочного проживания. Для тех, кто пересматривает географию на фоне нестабильности в других частях света, это аргумент.

Три сценария для Таиланда на 2-3 года

Мягкий: Конфликт угасает, нефть возвращается к $80-90. Авиация адаптируется. Таиланд возвращается к тренду с задержкой в 2-3 квартала. В зависимости от источника, официальные ориентиры по международным прибытиям на 2026 год лежат примерно в диапазоне 35–36,7 млн — в мягком сценарии возврат к базовому тренду выглядит достижимым.

Затяжной: Нефть $90-110. Потеря 8-12% европейского турпотока, но азиатский костяк держит рынок. Замедление строек, но не остановка.

Адаптационный: Структурная перестройка логистики. Роль ближневосточных хабов снижается, усиливаются азиатские перелёты. Таиланд оказывается в сильной позиции как удобный азиатский центр.

Пхукет и Паттайя: два разных рынка - одна логика

В конце стоит сказать о том, что происходит на двух главных курортных рынках страны.

На Пхукете последние два года шёл активный рост. Knight Frank называл 2024 год ярчайшим за десятилетие: количество новых кондоминиумных запусков выросло на 148%, предложение вилл обновило десятилетний максимум, и большинство проектов выходили от крупных, проверенных застройщиков. Отельные показатели к тому моменту уже обгоняли доковидные на треть. Текущий кризис скорректирует темп - но база, на которой стоит рынок, накоплена за несколько лет и одним месяцем не обнуляется.

Паттайя работает в другой логике. Близость к Бангкоку, Восточный экономический коридор, компактный рынок с коротким циклом сделки. Туристический поток в Паттайе превысил доковидный уровень ещё в 2023 году — на 33%, по данным CBRE. В первой половине 2025 года Чонбури приняла 13,7 млн посетителей, а в Паттайе было запущено 10 новых кондоминиумных проектов. Рынок живёт не одним пляжным сезоном - его поддерживают экспаты, внутренний спрос и городская инфраструктура.

И здесь - одна мысль, которую подтверждает каждый кризис, через который проходил Таиланд.

Ковид усилил запрос покупателей на репутацию девелопера и качество продукта — это хорошо видно по Пхукету, где Knight Frank фиксировал заметный рост роли reputable и well-known developers в новом предложении. Проекты без имени и без управления теряли позиции, а рынок расслаивался — и это расслоение никуда не ушло.

На горизонте 2-3 лет важнее смотреть не на недельную цену нефти, а на конкретный рынок: локация, застройщик, стадия готовности, реальная ликвидность. Это всегда было критерием - но в период шока становится решающим.

Вместо итога

Таиланд - не в простой ситуации. Нефтяной шок реален, давление на перелёты ощутимо. Но страна уже проходила через более тяжелые кризисы. Структура турпотока даёт амортизацию, а база рынка - устойчива. Это не гарантия отсутствия проблем, но повод смотреть на ситуацию трезво, с горизонтом в 2-3 года, а не через призму панических заголовков.

Нужен персональный анализ рынка?

Эксперты Royal Property проконсультируют вас по текущей ситуации на рынке Паттайи и Пхукета и подберут надежные стрессоустойчивые проекты.

Обсудить в Telegram с экспертом